这次珠海航展，在我心中是感慨多多。也写了一篇《中国空军的最终目标——战略空军》，还是感到意犹未尽。愿我写的一点小小花絮，能添加一些弦外之音。心情比较复杂，说到哪儿算哪儿，顾不上什么逻辑章法。归纳一下，有六点：
一、 高新装备与现有装备。
说我不喜欢珠海航展的高新装备是说谎，谁喜欢操纵又老又旧的武器？但我们必须面对现实，军人们操练的仍是那些兵器。
罗马不是一天建成的，现代化空军更不可能一蹴而就。再好的武器在没有形成战斗力之前，只能是一种概念。不客气的说，是一件不合格的武器。在现有武器上挖潜力，是中国空军的无奈选择。
很多人以为，只要多花钱，就能打造一支先进空军。印度空军买的先进武器少吗？是一支先进空军吗？
金钱买不来先进技术，特别在军工和战略产业更买不到。指望着今天买来了先进技术，明天就能造出先进武器，那是一个笑话；指望今天造出了先进武器，明天就能形成战斗力，更是一个大笑话。哪有这么简单？换装当年能形成战斗力已经是奇迹了。
兵贵神速，时间永远是决定战争胜负的重要因素。军人们少谈谈先进装备（当然军迷们是可以谈的），多在如何提高现役装备的战斗力上下功夫，才不会画饼充饥。
二、 王牌飞行员是怎样炼成的？
我弟弟原来是一名直升机驾驶员，经常给我讲飞行感受。美军的王牌飞行员是怎样炼成的，我不知道；我军战斗机部队是怎样培养王牌飞行员的，我也不知道。我只谈谈直升机飞行员心目中的王牌。
一般到达指定空域后，把训练科目飞完，剩下的就是自由表演时间了。这个时候直升机就会把电台关掉，溜出指定空域。塔台的指挥员们心里是很清楚的，一般不会过问。通常飞行员预先已打好了赌，是一条烟还是一顿饭。赌注一般有三种：钻桥洞、掠水面、追汽车。钻桥洞是考验方位感空间感，北方的桥洞一般比较高大，但钻桥洞还是非常危险的，稍有偏差就是机毁人亡。飞行员们比的就是谁能更贴近洞壁飞行。基本上是钻桥洞前眼睛睁着，钻桥洞时眼睛一闭，钻过后冷汗直冒。
掠水面比较简单，就是看谁贴水面飞的时间最长，最贴近水面。追汽车是比赛谁能和汽车保持同步，这也是很难的。直升机的速度远大于汽车，越飞得慢越体现水平。当然更牛一些的就是比钻高压线，这些低空障碍物是真正的空中杀手。
飞行员有两个上级：一个就是管着他们的人，另一个则是心目中的飞行英雄。飞行牛人们总是有人招待吃喝，整天牛哄哄的。领导当然不喜欢这些人，这些人不把自己的命当回事，也不把领导的乌纱帽当回事。但也不敢得罪他们，因为飞行员们听他们的。真正打仗了，这些人就是军队的栋梁。高超的技术，不怕死的精神，能让他们完成不可能完成的任务。
三、 超低空——飞行员的噩梦。
一个铁哥们原来是飞强击机的，每次总会有一些内幕消息。聊得最多的是超低空。
超低空飞行时，低空报警雷达（测高雷达，也有人叫它地形跟踪雷达）是断开的。因为它会不停的发出警告，分散飞行员的注意力。事实上，即使机头雷达发现了障碍物，也已经来不及了。飞机普遍装备的是多普勒雷达，百分百的适合运动目标，对于静止目标就很差一点了。超低空飞行时最重要的要熟记地面障碍物，否则发现时已经太近，超低空飞行时角速度改变量又特别大，蹬舵没有时间，拉杆拉不过来。那么超低空时放慢速度不是一个很好的选择吗？是个好方法，可喷气式飞机的失速速度都比较大。通俗点说，飞得太慢了，飞机就会失去控制，发动机也容易停车。其实就算飞得够慢，地表复杂的气流一样会使飞机一头载下来。
飞机设计师和飞行员，似乎永远是一对矛盾。虽然设计师千方百计的想满足飞行员的需要，但那永远只能是近似而不是等于。设计师心目中第一位的就是安全，这是设计师的天职所在。把报警高度定为100米，已经是极限了。任何设计都必须留冗余量，都必须充分考虑系统误差、错误操作、突发情况，必须尽最大可能保证飞行员的安全。当然，不排除厂家信誉、设计师个人荣誉、产品质量等因素。
而飞行员呢？没有人愿意飞50米以下，可是战争的残酷性迫使他们必须学会超低空的生存本领。防空雷达的低空回波非常复杂，与地形回波混杂在一起，很难分辨。光电装置能发现，但对于树梢高度的飞机，发现距离太短，几乎来不及做出反应。飞行员们就是抓住了这一点，才玩“俄罗斯轮盘赌”。每次超低空飞行都是一次“生死时速”，再先进的电子仪器都帮不了忙。一身汗是必然的：老手们冒热汗，新手们冒冷汗。
当然在海平面上超低空飞行没有那么多的障碍物，但有一个新的挑战：怎样正确判断海与天的分界线？很多新手甚至老手也经常会发生误判，非常非常的危险。一般海平面超低空能飞三十米（桅杆高度），牛人们敢飞四到五米。什么概念？浪花会溅上机翼。这个时候人的胆量是第一位的，飞机性能倒在其次。
请网友们相信，空军敢玩命的飞行员很多。不是因为他们嗜好冒险刺激，而是因为他们有着足够的对祖国对民族的忠诚。
